Baling-baling Kapal

Untuk mesin hidup panjang dan kinerja terbaik secara keseluruhan Anda perlu persis baling-baling yang tepat. Tapi tidak ada baling-baling tunggal yang benar sepanjang waktu. Jika Anda mengubah cara Anda menggunakan perahu dan mesin perahu, Anda mungkin harus mengubah baling-baling, juga. Salah baling-baling tidak hanya akan mempengaruhi kinerja, tetapi dapat merusak mesin Anda dalam waktu cepat ganda. Jika Anda membeli mesin dan perahu sebagai paket gabungan, dealer Anda akan memiliki cocok baling-baling sebagai bagian dari prosedur rigging pre-delivery. Pastikan untuk memverifikasi ini dengan dealer. Tapi hal-hal bisa berubah saat Anda memiliki perahu. Dealer akan memilih baling-baling berdasarkan beban rata-rata untuk perahu Anda. Tapi Anda mungkin akan menambahkan barang-barang berat yang akan mengubah kriteria ini penting untuk pemilihan propeller. Perahu tempel bertenaga dan perahu ponton adalah contoh utama kerajinan bertanggung jawab untuk mengumpulkan peralatan berat. Mungkin Anda baru saja mulai untuk menarik air-ski. Mungkin Anda awalnya digunakan mesin Anda sebagai penggerak tambahan untuk perahu layar kecil, dan sekarang menggunakannya sebagai penggerak utama untuk perahu ringan. Atau mungkin Anda telah diambil untuk mengunjungi danau gunung. Perubahan ekstrim dalam ketinggian dapat mempengaruhi rentang operasi mesin. Jika mesin Anda disandarkan untuk permukaan laut, operasi di sebuah danau ketinggian tinggi mungkin memerlukan baling-baling yang berbeda untuk menjaga mesin revving dalam kisaran normal. Bahkan, semua perubahan ini akan membutuhkan kembali menopang. Tujuan dari rigger mesin adalah untuk memastikan bahwa mesin Anda mencapai jumlah tertentu putaran per menit (rpm) dengan kecepatan penuh di bawah keadaan normal penggunaan untuk perahu Anda. Tidak lebih, tidak kurang. Biasanya, kecepatan ini mesin atas jatuh ke kisaran dengan toleransi 800 sampai 1.000 rpm. Rentang ini selalu tercantum di manual lokakarya untuk mesin Anda, dan umumnya tercantum dalam buku manual pemilik juga. Sebelum melanjutkan dengan penjelasan teori baling-baling, mari kita mendefinisikan beberapa istilah baling dasar. Baling-baling perahu Terminologi Lapangan. Spesifikasi ini menyatakan jarak teoritis dalam inci bahwa baling-baling bergerak maju atau mundur dalam satu revolusi lengkap. Pikirkan baling-baling sebagai sekrup, mengubah jalan ke dalam air. Diameter. Ini adalah garis lurus jarak dari titik pusat hub ke ujung paling jauh dari salah satu baling-baling pisau, kali dua. Bekam. Istilah ini menggambarkan "ikal" di trailing edge dari pisau baling-baling. Bekam yang digunakan oleh para insinyur untuk meningkatkan lapangan teoritis pisau itu, memberikan pegangan yang lebih baik di atas air. Slip. Hal ini terkait dengan lapangan. Jarak teoritis baling-baling akan bergerak melalui air dalam satu revolusi (pitch) dipengaruhi oleh fakta bahwa baling-baling akan benar-benar kehilangan beberapa jarak karena selip melalui air. Biasanya, baling-baling standar akan memiliki mana saja dari 10 persen menjadi 30 persen slip, tergantung pada desain dan penggunaan. Ketebalan pisau. Desain baling-baling dan bahan yang digunakan menentukan ketebalan pisau. Idealnya, pisau dirancang setipis mungkin untuk mengurangi drag. Tapi mereka juga membutuhkan ketebalan untuk kekuatan. Kavitasi. Ada banyak penyebab kavitasi, termasuk kelebihan beban pada baling-baling yang menciptakan gelembung uap pada permukaan blade. Efeknya adalah untuk membuat baling-baling kehilangan cengkeramannya atas air dan berputar pada kecepatan yang berlebihan. Kavitasi dapat disebabkan oleh beberapa gangguan bawah air di depan baling-baling, sesuatu yang sederhana seperti teritip pada mesin anda lebih rendah gearcase, atau transduser kedalaman sounder dipasang di dekat garis tengah perahu. Nicks di tepi terkemuka dari baling-baling juga dapat menyebabkan kondisi ini. Kavitasi dapat menyebabkan kerusakan ekstrim pada baling-baling, dalam pitting, dan akhirnya, hilangnya pisau itu sendiri. Ventilasi. Ini adalah kondisi yang mirip dengan kavitasi, tetapi biasanya melibatkan pesawat ditarik dari permukaan. Kadang-kadang ini terjadi melalui terlalu banyak "keluar" trim mesin, atau memiliki mesin dipasang terlalu tinggi pada jendela di atas pintu. Terkadang gas yang ditarik ke daerah pisau. Unit yang lebih rendah Anda memiliki plat ventilasi untuk mencegah udara yang tersedot ke dalam baling-baling dari permukaan. Rake. Ini adalah sudut belakang berhaluan antara hub baling-baling dan pisau. Sudut rake tinggi digunakan pada kapal kinerja untuk mengatasi kecenderungan meningkat terhadap ventilasi dan kavitasi. Selain definisi dasar, Anda harus tahu beberapa fakta penting lainnya untuk bekerja dengan cara Anda melalui proses seleksi baling-baling dasar. Metode yang digunakan oleh produsen untuk identifikasi propeller dasar (selain nomor model prop) adalah untuk memberikan pertama diameter dan kemudian pitch prop dalam inci. Mereka biasanya tertera pada hub baling-baling. Misalnya, prop dicap "14 x 17" memiliki diameter 14 inci dan pitch 17 inci. Setiap tanda tambahan akan menjadi istimewa ke produsen, mengidentifikasi model baling-baling dan jenis umum. Adapun jenis tertentu propeller digunakan untuk aplikasi Anda, Anda akan perlu untuk mendapatkan salinan katalog aksesoris pembuat mesin Anda (tersedia gratis di semua dealer) dan melihat daftar baling-rekomendasi. Ini diatur untuk tenaga kuda tertentu dan jenis penggunaan, serta berat badan perahu atau jenis. Cukup menemukan kategori perahu Anda, (ponton, perahu ski, Runabout, dll) dan tenaga kuda untuk mesin Anda, dan Anda akan dekat dengan menemukan prop tepat untuk perahu Anda. Untuk menentukan diameter yang tepat dan pitch yang terbaik untuk Anda, mempelajari bagan spesifikasi lebih dekat. Diameter, misalnya, akan ditentukan oleh perkiraan kecepatan normal untuk perahu Anda, dan umumnya produsen akan mencantumkan beberapa kemungkinan berdasarkan spesifikasi ini. Untuk menentukan lapangan tepat benar, Anda akan perlu melakukan beberapa pengujian di atas air. Aku harus menunjukkan bahwa satu-satunya cara untuk melakukan tes ini akurat adalah dengan tachometer. Jika perahu Anda tidak memiliki satu, Anda harus membiarkan dealer mengatur ini untuk Anda dengan alat tokonya. Berikut urutan uji: 1. Konsultasikan manual pemilik Anda untuk menetapkan kisaran tertentu dari putaran per menit (rpm) mesin Anda dirancang untuk mencapai dengan kecepatan penuh. Ini kadang-kadang disebut sebagai throttle terbuka lebar, atau WOT. 2. Menggunakan baling-baling yang ada, mendirikan sebuah "patokan" dengan melakukan beberapa tes berjalan di dalam air cukup tenang. Sesuaikan mesin Anda langsing sudut untuk mencapai kecepatan maksimum. Rekam rpm mesin maksimum, dan kecepatan dicapai jika Anda memiliki sebuah speedometer. 3. Jika rpm full-throttle melebihi kisaran yang direkomendasikan, Anda membutuhkan lebih banyak lapangan. Instal baling next-besar-pitch produsen dan tes ulang. Rata-rata, mengubah nada baling-baling dengan satu inci akan mengubah putaran mesin oleh sekitar 250 rpm. Artinya, putaran mesin akan meningkat sebesar 250 rpm jika Anda mengurangi lapangan satu inci, dan penurunan sebesar 250 rpm jika Anda meningkatkan lapangan oleh satu inci. 4. Jika throttle rpm penuh di bawah toleransi yang direkomendasikan, instal baling next-rendah-pitch tersedia dan tes ulang. Anda akan mencapai penyesuaian yang optimal ketika Anda hanya bisa mendapatkan rpm maksimum yang ditentukan untuk mesin Anda dengan perahu dimuat seperti itu biasanya akan. Ini juga harus memberikan kecepatan terbaik. Untuk instalasi pada non-planing kerajinan, seperti workboats berat dan perahu layar tambahan, rpm adalah yang paling penting dari spesifikasi dalam proses evaluasi. Jika perahu tidak mencapai kecepatan lambung, terlalu kasar lapangan dapat mencegah motor Anda dari mengembangkan rpm maksimum, dan tenaga kuda karena penuh.